Battistrada
Per prima cosa, perché il battistrada della gomma è così importante?
Quando dovete scegliere quali pneumatici montare sulla vostra auto, è utile sapere che ne esistono diversi tipi, ognuno con i suoi vantaggi e i suoi svantaggi.
In linea di massima ci sono tre tipi principali di “profili”
della gomma: asimmetrico, simmetrico e direzionale.
Se montate profili diversi sui due assi, per ragioni di sicurezza è importante
che non si tratti di pneumatici asimmetrici sul treno anteriore e pneumatici
direzionali su quello posteriore.
Il motivo è presto detto: se avete gomme direzionali sul posteriore, il veicolo tenderà a seguire la direzione delle gomme posteriori anziché quella in cui sono rivolte quelle anteriori. In fase di sterzo, l’auto tenderà verso la direzione del treno posteriore, che non avrà ancora iniziato a sterzare, compromettendo così la manovrabilità e il controllo e ponendo un rischio per la sicurezza.
Tutte le altre combinazioni sono accettabili: direzionale anteriore/direzionale posteriore, asimmetrico anteriore/asimmetrico posteriore, direzionale anteriore/asimmetrico posteriore. Quest’ultima soluzione in particolare dà un notevole vantaggio in termini di maneggevolezza, ed è stata inizialmente proposta da Porsche per migliorare le prestazioni delle sue auto sui fondi bagnati.
I diversi profili di uno pneumatico:
1. Pneumatici asimmetrici:
- Disegnati per avere allo stesso tempo caratteristiche
di aderenza sul bagnato e dispersione dell’acqua: questi pneumatici offrono
prestazioni equilibrate sia sull’asciutto che sul bagnato.
- Il disegno di questo battistrada è diverso sui due lati:
La spalla esterna è chiusa – ovvero sul lato esterno della spalla sono poste
delle scolpiture laterali. Il battistrada garantisce una maggior precisione
di manovra e più stabilità in curva.
Al centro dello pneumatico ci sono invece scolpiture discontinue: una struttura
radiale rigida, che aiuta la stabilità di guida e accorcia gli spazi di
frenata.
La spalla interna è invece aperta, con scolpiture laterali che assicurano
il massimo drenaggio dell’acqua e quindi una buona resistenza all’aquaplaning.
In conclusione, le gomme asimmetriche combinano diversi design per godere dei vantaggi di ciascuno.
Esempio: Toyo Proxes CF-1
2. Pneumatici simmetrici:
Pneumatici con un unico disegno del battistrada intorno
alla linea centrale.
Questi pneumatici possono essere montati in qualsiasi direzione – un vantaggio
per gli automobilisti che cambiano spesso le gomme. Lo svantaggio è che
non hanno gli stessi livelli di prestazioni delle gomme direzionali e di
quelle asimmetriche.
Esempio: BF Goodrich AT KO
3. Pneumatici direzionali:
Questi pneumatici ottengono le prestazioni migliori quando girano in una direzione specifica. Per assicurarsi che lo pneumatico sia montato correttamente, controllare che assecondino la direzione giusta indicata da una freccia disegnata sul fianco della gomma.
Il disegno del battistrada ha una forma a “V”, e la punta indica il verso di rotazione privilegiato.
Tra i vantaggi di questo tipo di pneumatici c’è il drenaggio veloce dell’acqua dalla superficie di contatto, e quindi la riduzione del rischio di aquaplaning. L'acqua viene catturata dalle scolpiture e il movimento del veicolo la disperde ai lati. Senza lo strato d'acqua tra la gomma e la strada, lo pneumatico mantiene un'aderenza migliore all'asfalto.
Esempio - Toyo Proxes
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